گزارش کآرآموزی سرسیلندر و سیستم جرقه زنی

فصل اول

سرسیلندر

ریشه لغوی این ترکیب دو کلمه‌ای برای بیان یک قطعه از موتور بکار می‌رود. لیکن از دو کلمه «سر» و «سیلندر» تشکیل شده است و به معنای قطعه‌ای است که بر قسمت فوقانی سیلندر موتور نصب می‌گردد. دید کلی چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده‌ باشید. متوجه شده‌اید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن می‌باشند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است. ساختمان سرسیلندر سرسیلندر یک قطعه ریخته‌گری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلیاژهای آهن ، مس یا آلومینیم ساخته می‌شود. شکل کلی سرسیلندر متانسب است با شکل سیلندر موتور به نحوی که می‌بایست تمام قسمت‌های آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر می‌باشند) سرسیلندر می‌بایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشست گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند. در ضمن می‌بایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده می‌شود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث می‌شود تا از محل اتصال سیلندر و سرسیلندر هیچگونه عبور گاز یا مایعی اتفاق نیافتد. (آب بندی : جلوگیری از نشست یک سیال). در ضمن سرسیلندر به وسیله پیچ کاملا به بدنه موتور چسبانیده می‌شود. سرسیلندر می‌بایست دارای یک سطح بسیار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانی باشد. البته این حالت برای سطح فوقانی سیلندر نیز الزامی است. تاب برداشتگی یا وجود خراش‌های عمیق در قسمت بالای بدنه موتور و یا قسمت تحتانی سرسیلندر می‌تواند مانع آب بندی کامل گردد. که در صورت جزئی بودن این نقایص می‌توان با صفحه تراشی آنها را رفع نمود. قطعات سرسیلندر سرسیلندر دارای مجاری متعددی می‌باشد. برخی از آنها جهت آب و روغن تعبیه شده اند. گروهی دیگر از این مجاری جهت ورود هوا به داخل اتاقک احتراق تعبیه شده‌اند، که به آنها مانیفولد هوا می‌گویند. گروه سوم جهت خارج کردن گازهای ناشی از احتراق از اتاقک احتراق در نظر گرفته شده‌اند که به آنها مانیفولد دود می‌گویند. سیستم دیگری که بر روی سرسیلندر موتورها نصب می‌شود ، سیستم سوپاپ‌ها است. که شامل سوپاپ ، میل سوپاپ ، اسبک‌ها ، فنرها و دیگر تجهیزات مربوطه می‌باشد. البته محل قرار گیری سوپاپ‌ها در سرسیلندر نیز به شکل متناسب با سوپاپ‌ها از قبل تعبیه شده است و برای آب بندی آنها ، عملیات ماشین کاری بر روی آنها انجام شده است. اتاقک احتراق که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت می‌گیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده‌ است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونه‌های فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است. طرز کار قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپ‌های سرسیلندر می‌باشد که می‌بایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپ‌ها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپ‌ها) بوسیله میل بادامک انجام می‌پذیرد. قسمت‌های دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارت‌های بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوک‌های بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است. کاربرد سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار ساده‌تر خواهد بود.

خرید فایل

بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه ساژم و بوش و تأثیر آنها بر میزان آلایندگی

آلودگی هوا عبارت است از هر گونه آلاینده ای که با ورود به جو سبب تغییر ترکیب شیمیایی طبیعی گازهای موجود در جو گردد. این آلاینده ها در هوای آزاد شامل گرد و غبار، بخارات فلزی، گاز، بو، دود و بخارات هستند که بسته به کمیت ویژگی ها و مدت زمان ماندگاری در هوا برای انسان، گیاهان، زندگی حیوانات و اموال مضر هستند. آلودگی هوا به عوامل انسانی محدود نمی شوند و در واقع آلاینده های هوا از هر دو منبع طبیعی و انسانی به وجود می آیند.

نمونه هایی از منابع مولد آلودگی در شکل 1 نشان داده شده اند منابع این آلودگی ها گاهی در کنترل انسان نمی باشند. منابع آلودگی از قبیل باد که ذرات غبار و خاک را از سطح زمین بلند می کنند آتشفشان ها که چندین تن خاکستر و خاک را وارد جو می کنند و همچنین آتش گرفتن جنگل ها که دوده زیادی ایجاد می کنند نمونه هایی از منابع طبیعی آلودگی می باشند. با این حال مهمترین منابع آلودگی به خصوص در کشورهای صنعتی ناشی از فعالیت انسان ها می باشند. آلودگی ناشی از انسان از دو منبع ثابت و متحرک وارد جو می شوند. منابع ثابت مجموعه های صنعتی نیروگاهها منازل ساختمانهای اداری و غیره می باشند و منابع متحرک شامل انواع خودروها کشتی ها و هواپیماهای جت هستند.

فهرست مطالب

مقدمه1

پیشگفتار2

فصل اول:آلودگی

1-1- تعاریف.. 5

1-2- آلاینده های اصلی. 6

1-2-1- ذرات معلق. 6

1-2-2- منواکسید کربن. 7

1-2-3- دی اکسید گوگرد7

1-2-4- ترکیبات آلی فرار7

1-2-5- اکسیدهای نیتروژن. 8

1-2-6- لایه ازن. 8

1-2-7- ازن در تروپوسفر. 8

1-2-8- ازن در استراتوسفر. 10

1-3-اثر گلخانه ای:11

1-4- عوامل موثر بر اثر گلخانه ای. 12

1-5- کنترل اثر گلخانه ای. 14

فصل دوم:تولید آلودگی در موتورهای اشتعال جرقه ایSI

2-1- تولید آلودگی در موتورهای اشتعال جرقه ای. 17

2-2- آلودگی موتورهای اشتعال جرقه ای. 17

2-3- آلاینده های خروجی از اگزوز و عوامل موثر بر آنها19

2-3-1- آلودگی تبخیری. 22

2-3-2- آلودگی محفظه میل لنگ.. 22

2-3-3- آلودگی سرب.. 22

فصل سوم:معرفی سیستم های انژکتوری

3-1- معرفی سیستم های انژکتوری. 24

3-2- احتراق. 24

3-3- اکسید کننده ها24

3-4- محصولات احتراق:25

3-5- تحلیل استوکیومتری احتراق. 25

3-5-1- احتراق کامل و ناقص:25

3-5-2- شرایط احتراق:25

3-6- نسبت هوا به سوخت:26

3-7- اختلاط سوخت و هوا:26

3-8- بررسی سیستم های سوخت رسانی. 27

3-8-1- انژکتوری ساژم و بوش.. 27

3-9- سیستم انژکتوری طرح ساژم27

3-9-1- تشریح سیستم. 27

3-9-2- معرفی سیستم. 30

3-10- واحد کنترل الکترونیک :31

3-11- واحد کنترل الکترونیک 32

3-12- مشخصات واحد کنترل الکترونیک 34

3-13-نحوه عملکرد واحد کنترل الکترونیک در شرایط مختلف.. 34

3-14- سیستمهای انژکتوری 7.3. 36

3-14-1- مقدمه:36

3-14-2- مدلهای اصلی :37

3-14-3- سیستم انژکتوری 7.3. 37

3-14-4- استاندارد L4. 38

3-14-5-سیستم عیب یاب نصب شده 38

3-15- عملکرد سیستم انژکتور39

3-15-1- رله دوبل انژکتور39

3-15-1-1- سوئیچ در حالت off باشد.39

3-15-1-2- سوئیچ در حالت On باشد.39

3-15-1-3- هنگامیکه موتور در حال کار باشد قطعات زیر را تغذیه می کند.39

3-15-2- سنسور سرعت خودرو. 40

3-15-2-1- وظیفه40

3-15-2-2- توضیحات:40

3-15-3- سنسور دور موتور40

3-15-3-1- وظیفه41

3-15-3-2- توضیحات.. 41

3-15-4- سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ.. 42

3-15-4-1- وظیفه42

3-15-4-2- توضیحات.. 42

3-15-4-3- موقعیت قرار گیری. 43

3-16- سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (فشنگی آب.. 43

3-16-1- سنسور دمای هوا44

3-17- سنسور ضربه45

3-18- سنسور اکسیژن بالادست 45

3-19- سنسور وضعیت دریچه گاز46

3-20- سوئیچ فشار فرمان هیدرولیک.. 47

3-21- واحد کنترل الکترونیک انژکتور47

3-22-پاشش سوخت ترتیبی. 49

3-22-1- تنظیم سوخت هنگامیکه موتور سرد، استارت زده می شود.49

3-22-2- تنظیم سوخت دور آرام50

3-22-3- عملکرد در دوره های گذرا50

3-22-4- تنظیم دور در بار کامل. 50

53-22-5- هماهنگی در سیکل پاشش سوخت.. 51

3-22-6-قطع پاشش سوخت هنگام شتاب منفی. 51

3-22-7- اصلاح پاشش سوخت بوسیله سنسور اکسیژن. 51

3-22-8- سیستم بهینه ساز مصرف سوخت با توجه به ارتفاع. 51

3-23- سیستم جرقه51

3-24- تنظیم اتوماتیک.. 52

3-25- عملکرد سیستم تزریق هوا درون اگزوز52

3-26- عملکرد سیستم عیب یاب EOBD.. 53

3-26-1-شناسایی احتراق ناقص... 53

3-27- سنسور موقعیت میل سوپاپ.. 54

3-27-1-پاشش هوا به اگزوز54

3-27-2- دیاگرام راندمان مبدل کاتالیتیکی. 55

3-27-3- خرابی سنسورهای اکسیژن. 55

3-28- نحوه محافظت از موتور56

3-29- سیستم تهویه مطبوع (مطابق با تجهیزات خودرو)56

3-30- عملکرد ساکن کننده خودرو. 56

3-30-1- باز کردن قفل سیستم. 56

3-30-2- فقل شدن با بستن سوئیچ. 56

3-31- سیستم اطلاع رسانی به راننده57

3-31-1- لامپ هشدار دهنده کنترل کارکرد موتور57

3-31-2- سیگنال دور سنج. 57

3-31-3- سیگنال مصرف سوخت لحظه ای (با توجه به مدل خودرو)57

فصل چهارم: خودرو سبز (بررسی خودرو ها از نظر میزان آلودگی و مصرف سوخت)

4-1- مقدمه60

4-2- برچسب مصرف سوخت خودرو های بنزینی چیست و بیانگر چه اطلاعاتی است.60

4-3- کلاس یک خودرو چگونه تعیین می شود؟62

4-4- رتبه انرژی یک خودرو چگونه تعیین می شود؟64

4-5- راهنمای نموداری استفاده از جداول راهنمای مصرف سوخت:67

4-6- اطلاعات برخی خودرو های دنیا76

4-7-کم مصرفترین خودروهای ایران و جهان. 78

4-7-1- کم مصرفترین خودروهای سواری ایران. 78

4-7-2- کم مصرفترین خودروی جهان. 80

4-8- مصرف سوخت و آلایندگی خودرو های در حال تردد:82

4-9- سوخت مصرفی خودرو ها؟85

4-10- اندازه گیری و تعیین مصرف سوخت.. 85

4-10-1- چرخه شهری :86

4-10-2- چرخه برون شهری:86

4-10-3- چرخه ترکیبی:86

4-11- آزمایش انتشار آلاینده های خودرو. 87

4-12- چرا باید توصیه های کاهش مصرف سوخت را جدی بگیریم؟89

4-12-1- صرفه جویی در هزینه:89

4-12-2- حفاظت از محیط زیست برای نسل های آینده:90

4-12-3- توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی:90

منابع.....................................................................................91

فهرست جداول

جدول 2-1- مقادیر نسبس آلاینده ها18

جدول 4-1- معرفی کلاس های مختلف خودرو سواری سبک.. 62

جدول 4-2- معرفی کلاس های مختلف خودرو باری سبک.. 64

جدول 4-3- معیارهای مصوب کلای های مختلف.. 64

جدول 4-4- استاندارد در چرخه ترکیبی. 65

جدول 4-5- محدوده رتبه های انرژی خودرو. 65

جدول4-6- اطلاعات مصرف سوخت خودروهای تولیدی کشور68

جدول 4-7- اطلاعات برخی خودرو های روز دنیا77

جدول 4-8-پنج خودرو سواری برتر کشور78

جدول 4-9- پنج خودرو سواری برتر کشور در چرخه ترکیبی. 79

جدول 4-10- بهترین خودروهای کشور79

جدول 4-11- بهترین خودروهای کشور از لحاظ مصرف سوخت.. 80

جدول 4-12- بهترین خودروهای اروپا81

جدول 4-13- سوخت های گازی. 85

جدول 4-14- مشخصات چرخه های شهری و برون شهری. 86

جدول 4-15- میزان استاندارد آلاینده ها در خودروهای سواری سبک بنزینی. 88

جدول 4-16- مقایسه استانداردهای اروپایی. 89

فهرست اشکال

شکل 1-1- نمونه هایی از منابع مولد آلودگی. 5

شکل 1-2- غلظت ازن. 9

شکل1- 3-: مراحل تغییر مولکول ازن. 10

شکل1-4- نمایی از اثر گلخانه ای. 11

شکل 1-5- گاز گلخانه ای. 12

شکل 1-6- جنگل زدایی. 13

شکل 1-7- مبدل کاتالیزوری. 14

شکل 2-1- آلودگی موتورهای اشتعال جرقه ای. 17

شکل 3-1- سیستم انژکتور24

شکل 3-2- نمای کلی از اجزاء ورودی و خروجی که ترکیب اصلی سیستم را تشکیل می دهند. 28

شکل 3-3- واحد کنترل الکترونیک.. 31

شکل 3-4-سیستم سوخت رسانی و جرقه32

شکل 3-5- واحد کنترل الکترونیک.. 34

شکل 3-6- ECU.. 36

شکل 3-7- سنسور دو موتور40

شکل 3-8- سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ.. 42

شکل 3-9- سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (فشنگی آب)43

شکل 3-10- سنسور دمای هوا44

شکل 3-11- سنسور ضربه45

شکل 3-12- سنسور وضعیت دریچه گاز46

شکل 3-13- سوئیچ فشار فرمان هیدرولیک.. 47

شکل 3-14- شناسایی احتراق ناقص... 53

شکل 3-15- دیاگرام راندمان مبدل کاتالیتیکی. 55

شکل 4-1- برچسب مصرف سوخت.. 60

شکل 4-2- بر چسب تکمیل شده برای خودروی هیوندای ورنا62

شکل 4-3- راهنمای نموداری استفاده از جداول راهنمای مصرف سوخت.. 67

شکل 4-4- مصرف سوخت.. 68

شکل 4-5- محدوده تغییرات مصرف سوخت.. 81

شکل 4-6- وضعیت آلاینده ها در کل خودروهای ساخت داخل. 82

شکل 4-7- وضعیت انتشار آلاینده ها در خودروهای داخلی. 83

شکل 4-8- مقایسه مصرف سوخت خودرو. 83

شکل4-9- میانگین مصرف سوخت.. 84

شکل 4-10- تغییرات مصرف سوخت سیکل شهری. 84

خرید فایل

ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش

ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش

فهرست مطالب

عنوان صفحه

1- خلاصه طرح 3

2- مطالعات اقتصادی 4

2-1- تعریف محصول 4

2-2- موارد مصرف و کاربرد 5

2-3- کالاهای رغیب یا جانشین 5

2-4- قیمت فروش محصول در بازار 5

3- بررسی های فنی 5

3-1- بررسی تکنولوژری های مختلف 5

3-2- بررسی روشهای مختلف تولید محصول 5

3-3- بررسی شیوه های کنترل تولید محصول 5

3-4- مشخصات مواد اولیه 9

3-5- مشخصات ماشین آلات و تجهیزات خط تولید و... 10

3- 6- نقشه استقرار ماشین آلات در خط تولید 16

3-7- مشخصات ماشین آلات و تجهیزات حمل و نقل در ارتباط با تولید 19

3-8- برآورد زیربنا و زمین مورد نیاز 24

3-9- محاسبه میزان برق و آب و سوخت 24

3-10- نیروی انسانی مورد نیاز 26

3-11- پلان کلی کارخانه 27

3-12- نمودار گردش مواد 27

4- بررسی های مالی 29

4-2- برآورد سرمایه در گردش 29

4-3- برآورد کلی سرمایه مورد نیاز 30

4-4- نحوه تامین مالی طرح 30

4-5- محاسبه هزینه استهلاک 30

4-6- محاسبه هزینه های نگهداری و تعمیرات 31

4-7- محاسبه قیمت تمام شده و قیمت فروش 31

1- خلاصه طرح

عنوان محصول ترانسفورماتورجرقه و مشعل و سوخت پاش

ظرفیت سالیانه 300.000 عدد

تعداد روزکار 270 روز

تعداد شیفت یک شیفت

مساحت زمین 1848 متر مربع

سطح زیربنا 605مترمربع

سرمایه کل 6/8 میلیار ریال

سرمایه ثابت 8/3 میلیارد ریال

تعداد کارمنان 41 نفر

شکل شماره 1 تصاویر ترانسفورماتور جرقه

2- مطالعات اقتصادی

2-1- تعریف محصول

به طور کلی ترانسفورماتورها وسائلی هستند که انرژی الکتریکی را بر اساس القاء الکترومغناطیسی از یک سیستم با مشخصات معین به سیستمی با مشخصات مورد نظر منتقل می نمایند.

ترانسفورماتورها دارای سیم پیچ اولیه و ثانویه بوده و در صورتی که سیم پیچ اولیه را با ولتاژ متناوب تغذیه نمائیم یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد می شود که در داخل هسته آهنی بسته ای هدایت می شود. این میدان مغناطیسی متناوب در سیم پیچ ثانویه یک ولتاژ القاء می نماید. نسبت ولتاژ ورودی به خروجی با نسبت ولتاژ ورودی به خروجی با نسبت دور سیم پیچ اولیه و ثانویه مشخص می شود.

ترانسفورماتور جرقه ترانسفورماتوری است که سیم پیچ های اولیه و ثانویه آن از نظر الکتریکی از یکدیگر مستقل بوده و با اتصال اولیه آن به شبکه 220 ولت در ثانویه آن ولتاژی برابر 10.000 ولت ایجاد می شود . شکل زیر وضعیت اولیه و ثانویه یک ترانسفورماتور جرقه و مشخصات ورودی و خروجی آن را نشان می دهد.

شکل 1 و 2 نیز تصاویر فنی این ترانسفورماتور را نشان می دهد.

word: نوع فایل

سایز:1.38 MB

تعداد صفحه:33

خرید فایل

1256 - دانلود طرح توجیهی: تولید ترانس جرقه مشعل و سوخت پاش - 47 صفحه

                  دانلود طرح توجیهی و مطالعات امکان سنجی طرح بررسی ابعاد مختلف طرح (معرفی محصول - مالی – منابع انسانی – فضا و ...) دارای فرمت PDF می باشد. مفصل و با تمام جزئیات – بسیار کامل و مرتب مناسب برای شروع یک کسب و کار مناسب جهت ارائه به دانشگاه به عنوان پروژه درسی نگارش طرح توجیهی یک طرح کسب و کار خوب باید مانند یک داستان، گویا و واضح باشد و باید اهداف کسب و کار را به صورت موجز و کامل بیان کرده و راه رسیدن به آنها را نیز مشخص نماید. به‌گونه‌ای که سرمایه‌گذاران (دست‌اندرکاران کسب و کار) دقیقاً مفهوم را متوجه شده و خودشان نیز راغب به خواندن و درک دیگر بخش‌ها گردند . طرح توجیهی در واقع سندی آماده ارائه می باشد که در آن نحوه برآورد سود و زیان و سرمایه ثابت، سرمایه در گردش و نقطه سر به ...