بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

بررسی طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

اساتید مشاور:

جناب آقای دکتر مهدی اخلاقی (دبیر شورای اقتصاد دولت هفتم و هشتم و رییس برنامه و بودجه استان همدان در دولت ششم)

جناب آقای مهندس نوبری (مخترع اولین ماشین متحرک در آب و خشکی با قابلیت حرکت در موانع صعب العبور در ایران)

جناب آقای مهندس ارانی ( مدیر عامل شرکت امکان طوس)

جناب آقای مهندس علی اخلاقی ( استاد دانشگاه )

2-1 سخن نگارنده :

آنچه که مرا راغب به تهیه پایان نامه با این موضوع کرد ، بکر و تازگی و فراتر از همه محرومیت تبلیغاتی این فعالیت بود. روز اولی که من برای آشنایی با فضای کاری ، وارد کارگاه تولید این مجموعه شدم ، هرگز تصور نمی کردم که برای تولید یک ماشین ، آن هم در ابعاد باگی این همه مرارت باید کشید . باور کردنی نیست که با یک تولیدگر خودرو که خود اصلا طراح آن است ، همانند یک فرد عادی رفتار شود. جالب است بدانید که ما فقط برای ارسال ماشین به تهران ، جهت نمایش در نمایشگاه ، نزدیک به دو هفته در انتظار ok راه آهن بودیم و سرانجام با بی جواب بودن درخواستمان ، مجبور شدیم تا خودرو را با کامیون و آنهم با هزینه ای بالغ بر 300 هزار تومان بفرستیم .

مگر قیمت فروش یک ماشین 200 کیلویی باگی چند است ؟ که ما فقط برای حمل آن به تهران باید این مقدار مبلغ را بپردازیم ؟ این واقعا همان حمایتی ست که مسئولان وعده می دهند؟ ... باری زمانی که سخن از صنعت و صنعتگر به زبان می آید ، به راستی باید آن را هم صف مجاهدت در جنگ دانست و صنعتگر را جهادگری باید شمرد که می خواهد دِینِ ، دینی و اجتماعی خویش را برای جامعه خویش به نحوی شایسته ادا نماید تا مثل امروز ، اینگونه محتاج غرب و شرق خودکامه نباشیم. هر چند که عده ای آگاهانه یا ناآگاهانه گویا مخالف آنند.

من نیز در این مجموعه نهایت تلاش خود را مصروف معرفی هر چه بهتر این خودرو و آموزش ساخت آن بصورت کلی خواهم نمود. روش نگارش من نیز بدینصورت است که ابتدا به معرفی سیستمها و مکانیزمها و قطعات اصلی سایر اتوموبیلها خواهم پرداخت و پس از آن ، نوع سیستم و مکانیزم مستفد در باگی ها را تشریح خواهم نمود...

-1 تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.

اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.

اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.

این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.

ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.

دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شده بود، ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته شد.

ایمنی با سیستم ترمز ABS

ایمنی یکی از فاکتور های مهم خودرو است که در کشور ما دوران نوجوانی خود را پشت سر می گذارد. چند سال پیش با اجباری شدن بستن کمربند ایمنی، موضوع ایمنی سرنشینان برای نخستین بار در کشور مطرح شد. قبل از الزام سرنشینان خودرو به رعایت این قانون، حتی داشتن کمربند جزو قطعات سفارشی یک خودرو بود و بسیاری از خودروها فاقد کمربند ایمنی بودند، اما پس از سال ها این قانون در جامعه ایرانی نهادینه شد. به طوری که امروزه کمتر کسی حاضر است با خودرویی که مجهز به کمربند ایمنی نیست، مسافرت های برون شهری داشته باشد.کیسه هوا و سیستم ترمز ABS نیز از مواردی است که پس از کمربند ایمنی فرهنگ سازی برای استفاده از آنها شروع شده است.این دو سیستم ایمنی هم اکنون در خودرو های ساخت اروپا و سایر کشور های پیشرفته از قطعات اصلی یک خودروی تولیدی به شمار می آید.اما خودرو سازهای داخلی کیسه هوا و سیستم ترمز ABS را به صورت یک سیستم سفارشی بر روی خودروها نصب می کنند، چرا که الزام قانونی برای خودروساز های داخلی جهت استفاده از این دو سیستم وجود ندارد.
به نظر می رسد نیروی انتظامی در این اندیشه است تا همچون کمربند ایمنی، کیسه هوا و ترمز ABS را نیز به خودروساز ها الزام کند که ساخت انیمیشین های تلویزیونی در این خصوص بی ربط به این قضیه نیست.همه کسانی که تجربه رانندگی در روزهای برفی و بارانی را دارند می دانند که هدایت خودرو در جاده های لغزنده به خصوص زمان توقف های ناگهانی تا چه میزان مشکل و در بسیاری از موارد غیرممکن است. در این گونه مواقع به دلیل قفل شدن چرخ خودرو به سطح لغزنده خیابان از حرکت باز نمی ایستد و علاوه بر افزایش زمان توقف کنترل خودرو نیز بسیار مشکل خواهد شدآمارها نشان می دهد بخش عمده ای از تصادف های جاده ای مربوط به همین نقص فنی در سیستم ترمزها است. تلاش متخصصان برای رفع این نقیصه، منجر به پدید آمدن ترمزهای ضد قفل یا همان سیستم مدرن ABS شده است. این سیستم به دلیل کارآمدی بالا و عملکرد منحصر به فرد آن به سرعت جایگزین سیستم های رایج امروزی شده و پیش بینی می شود تا چند سال آینده شاهد به کارگیری این سیستم به طور گسترده در بیشتر وسایل نقلیه باشیم.هدف از طراحی ترمز ABS این بوده است که هنگام ترمز کردن در رانندگی کنترل خودرو حفظ و منحرف نشود. این موضوع در جاده های نامساعد خیس و لغزنده بسیار اهمیت دارد تا امکان تصادف را به حداقل کاهش دهد. با این نوع ترمز دیگر نیاز به پر کردن پدال گاز نیست چون سیستم ترمز خودکار این کار را انجام می دهد.سیستم ترمز ABS ابتدا در سال 1950 در هواپیما نصب شد تا از قفل شدن چرخ ها و سرخوردن آن بر روی باند به ویژه در شرایط نامناسب جوی جلوگیری شود. به علت موفقیت در این سیستم از آن در کامیون های بزرگ هم استفاده شد تا سال 1980 این سیستم به صورت سفارشی بر روی برخی اتومبیل های سواری ساخت آلمان نصب شد. در سال 1992 آمار استفاده از این سیستم در اتومبیل های تولید شده به 32درصد رسید و امروزه این سیستم جزو تجهیزات استاندارد ساخت و تولید اکثر اتومبیل ها به شمار می رود.یکی از مهم ترین عواملی که باعث از دست دادن کنترل خودرو می شود ترمز کردن ناگهانی در جاده های لغزنده مانند جاده های مرطوب، برفی و یخی است که این عمل به علت قفل شدن چرخ ها بر روی سطح جاده است. برای جلوگیری از این امر سیستم ترمز ضد قفل ABS استفاده می شود. در این سیستم از طریق یک سیستم هدایت الکترونیکی کنترل شده و با دریافت اطلاعات لازم از وضعیت سرعت چرخ ها از طریق سنسورهای سرعت نیروی ترمز بر روی چهار چرخ را کنترل و تنظیم می کند.
در این سیستم مقدار نیروی ترمز بر روی هر یک از چرخ ها می تواند متغیر باشد بدین ترتیب چرخی که دارای سرعت کمتری نسبت به چرخ دیگر باشد، به همان نسبت فشار روغن ترمز در آن کاهش می یابد. این کاهش فشار به صورت مقطعی بوده و تا زمانی ادامه می یابد که چرخ ها یکسان شود.سیستم ABS از سرعت 6 کیلومتر در ساعت به بالا، شروع به کنترل سیستم ترمز می کند و اگر سیستم به هر صورتی دچار اختلال و اشکال شود سیستم ABS از مدار خارج شده و ترمز خودرو به صورت عادی عمل می کند.

فهرست مطالب

عنوان شماره صفحه

فصل اول : مقدمه ............................................................................................................. 12

1-1 موضوعنامه............................................................................................................ 13

1-2 سخن نگارنده......................................................................................................... 14

1-3 تاریخچه اتومبیل................................................................................................... 14

1-4 انواع اتومبیل بر اساس طراحی.............................................................................. 16

1-5 آشنایی عمومی با ماشینهای باگی ......................................................................... 23

فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت .................................................................................. 26

2-1 پیشگفتار................................................................................................................... 27

2-2 انواع شاسی .............................................................................................................. 29

2-2-1 شاسی مستقل .................................................................................................... 29

2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی ........................................................................................ 31

2-2-3 شاسی نردبانی ...................................................................................................... 32

2-2-4 شاسی صفحه ای................................................................................................... 33

2-2-5 شاسی لوله ای ...................................................................................................... 34

2-2-6 شاسی ستون فقراتی............................................................................................. 33

2-2-7 شاسی یکپارچه..................................................................................................... 35

2-2-8 شاسی مستفد در باگی.......................................................................................... 36

2-3 سیستم تعلیق........................................................................................................... 40

2-4 انواع سیستمهای تعلیق............................................................................................ 42

2-4-1 سیستم تعلیق مستقل......................................................................................... 43

2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی ....................................................................... 45

2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی ................................................................ 46

2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای ............................................ 47

2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک ......................................................... 50

2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک......................................................... 52

2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو ....................................................................... 53

2-4-2-1 طبق دار........................................................................................................... 56

2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون................................................................................. 57

2-4-2-3 طولی................................................................................................................ 59

2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون................................................................................. 61

2-4-4سیستم های تعلیق ویژه........................................................................................ 62

2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت ....................................................................................... 64

2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها......................................................................... 66

2-5 ارتعاش گیرها............................................................................................................. 66

2-5-1 فنرهای تخت....................................................................................................... 67

2-5-2 فنرهای پیچشی................................................................................................... 67

2-5-3 میله های پیچشی ............................................................................................... 68

2-5-4 فنرهای بادی........................................................................................................ 68

2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها........................................................................................ 70

2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر………………………..……………………………………….74

2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر…………………………………………………………………….75

2-5-8 اساس کار کمک فنر…………………..……………………………………………………….75

2-5-9 انواع کمک فنر………………….......………………………………………………………….76

2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی……………………….…………………………………………….76

2-5-9-2 گازی……………………………..................……………………………………………….77

2-5-9-3 شیطانکی……………………………………………………………...........……………….77

2-5-9-4 نواری……………………………………..................……………………………………….78

2-5-9-5 اصطکاکی……………………………………………………...........……………………….78

2-5-9-6 پره دار………………………………………………………................…………………….78

2-5-9-7 روغنی گازی………………………………………………..........………………………….78

2-5-9-8 هوایی………………………………………………………………….................………….79

2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی………………………….………………….79

2-5-9-10 وزنه ای………………………………... .....................................……………………….79

2-6 عیب یابی کمک فنر ……………..…………………………....………………………………….80

فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت ……………………………….....……………………....82

3-1 تولید قدرت ………………….................................…………………………………………….83

3-1-1 انواع موتور…………………………………………............…………………………….…….83

3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی …………………...............……………………………….….84

3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس …………………………………………..………………….84

3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه ………………………………………………………………….84

3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه …………………………………………………………………….87

3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی ……………………………………………………….88

3-1-1-1-4-1 مکش………………………………......…………………………………………….90

3-1-1-1-4-2 تراکم…………………………......………………………………………………….90

3-1-1-1-4-3 احتراق…………………………....………………………………………………….90

3-1-1-1-4-4 تخلیه………………………… .....………………………………………………….91

3-1-2 سیلندر………………………… .................………………………………………………….95

3-1-3 محفظه لنگ ………………………….........………………………………………………….95

3-1-4 پیستون…………………………………… ................……………………………………….95

3-1-5 شاتون……………………………… ...................…………………………………………….96

3-1-6 میل لنگ………………………………………...............…………………………………….98

3-1-7 یاتاقانهای ثابت…………………………………………….....……………………………….99

3-1-8 یاتاقانهای متحرک……………………………………...…………………………………….99

3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات…………………………………………….…………………….99

3-1-9-1 رادیاتور……………………………...........……………………………………………….100

3-1-9-2 ترموستات…………………………………………………….......……………………….100

3-1-9-3 کویل………………………………………................…………………………………….100

3-1-9-4 دلکو……………………………………….................…………………………………….100

3-1-9-5 وایر شمع ……………………………………………........……………………………….100

3-1-9-6 شمع …………………………................………………………………………………….101

3-1-9-7 دینام……………………................……………………………………………………….101

3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه …………………………………………....………………….102

3-1-11 موتورهای انژکتوری……………………………………………………………………. 104

3-1-12 تقویت کننده های موتور………………………… ...…………………………………. 104

3-1-12-1 توربوشارژ……………………………………….……………………………………. 105

3-1-12-2 سوپر شارژر……………………………..……………………………………………. 112

3-2 انتقال قدرت ……………………………….........……………………………………………. 115

3-2-1 کوپلینگها……………………………..........…………………...………………………….115

3-2-1-1 کوپلینگهای سخت…………….……………………………………………………….115

3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای …………………………………………..…………………….116

3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی………………………...………………………………………….116

3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر…………………………………..………………………….117

3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس……………………………………………………………….117

3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای………………………………….……………………………….118

3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای……………………………………………..…...………….118

3-2-1-8 کوپلینگهای فکی………………………………………..……………………………….119

3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس……………………………..………………………………...…….119

3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی………………………..……………………………………….120

3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس…....…………………………………......…………………….120

3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای…….………………………………………….120

3-2-2 کلاچ ها……............................……………………………………………………………….120

3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای………………...……………………………………………….121

3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای....…………………………………………………………….121

3-2-2-3 کلاچ های مخروطی …………………………………….. ……………………………….121

3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک ………………………. …………………………………………….122

3-2-2-5 کلاچ های ایمنی …………………………………………. ……………………………….122

3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ …………….……………………………………………………….122

3-2-2-7 کلاچ های یک جهته …………..………………………………………………………….122

3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی………………………………………………….122

3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی…...…………………………….123

3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها …………………………....…………………………………………….124

3-2-4 انتخاب کوپلینگ…………………………………....………………………………………….125

3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه ….………………………………………………………….126

3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو ………………………………………………………….127

3-2-7 جعبه دنده ………………………….............………………………………………………….132

3-2-8 گیربکس اتوماتیک ……………………...…………………………………………………….137

3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک …………………...……………………………….141

3-2-9 باندها و کلاچ ها ………………………………………………....…………………………….146

3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر…………….............………………………………….147

3-3 گرداننده نهایی خودرو …………………………………………………..……………………….150

3-3-1 دیفرانسیل……………………………..............……………………………………………….150

3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها ………...………………………………………………….151

3-3-1-1-1 ساده………………………………………….............………………………………….152

3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک…………………………..………………………………………….152

3-3-1-1-3 کمک دار……………………………….....…………………………………………….153

3-3-1-1-4 خورشیدی………………………..…………………………………………………….154

فصل پنجم : سیستم فرمان ……………………….………………………………………………….156

5-1 زوایای هندسی……………………………………..........……………………………………….157

5-1-1 زاویه تو این …….........……………………………………………………………………….157

5-1-2 تو اوت…………………………………………..................………………………………….158

5-1-3 کمبر…………………………………………………......................………………………….159

5-1-4 کستر………………………………………………….....................………………………….161

5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین ………………………..........……………………….162

5-2 هندسه فرمان………………………………………………………………............…………….163

5-3 فرمان……………………………………….........................…………………………………….164

5-3-1 انواع فرمان…………………………...........………………………………………………….164

فصل ششم : سیستم ترمز …………………...……………………………………………………….166

6-1 انواع ترمز……………………………………..................……………………………………….167

6-1-1 ترمز کفشکی …………….......……………………………………………………………….167

6-1-1-1 انواع کفشک بندی………………………………………………………….....………….167

6-1-1-1-1 نوع ساده………………………….....………………………………………………….168

6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه…………………………………......…………………………….168

6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه…………………….……………………………………………….168

6-1-1-1-4 نوع سروی کامل…………………………………………….………………………….168

6-1-1-2 جنس لنت ……....……………………………………………………………………….169

6-1-2 ترمز دیسکی……………………………...…………………………......………………….170

6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی………………………………………………...……………….171

6-2 هواگیری ترمزها………………......…………………………………………………………….173

6-3 بوستر……………………………………….......................…………………………………….174

6-4 ترمز ABS ……………………………………....................…………………………………….176

6-5 سیستم ترمز ماشین باگی……………………………………..……………………………….177

فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت …………….....................…………………….179

7-1 چرخها و تیوپ….........………………………………………………………………………….180

7-2 باد تایر ………………………....................…………………………………………………….180

7-3 کیسه های هوا………………………….........………………………………………………….185

فصل هشتم : نگهداری…………………………………………....………………………………….192

8-1 انتخاب بهترین روغن باگی…………………………………………………………………….193

8-2 انتخاب بهترین روغن موتور ………………………………….……………………………….194

8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز…………………………………….……………………………….195

8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده ………………………………………...………………….196

8-5 انتخاب بهترین روغن دنده.…………………………………………………………………….197

8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی ……….…………………………………………….199

فصل نهم : پیوست و منابع …………………………………….....………………………………….203

9-1 پیوست …………………………………………….................... ……………………………….204

9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه …………………………………... ……………………………….204

9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه …….………………………………..………………….206

9-1-3 پیوست سوم- جداول ……………………………..…………………………………….217

9-2- منابع …………………………...............………………………………………………….227

9-2-1 لاتین………….............…………………….…………………………………………….227

9-2-2 فارسی …………………………………………..........………………………………….227

9-2-3 اینترنت………………......... …………………………………………………………….229

9-2-4 مصاحبه ………………………………………...... …………………………………….230

خرید فایل

کتاب دینامیک ماشین رشته مهندسی مکانیک

کتاب استاتیک رشته مهندسی مکانیک

کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته مهندسی مکانیک ویژه کنکور سال 95 - به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

فصل اول :بردارها:

A : مقدار بردار میباشد که در دستگاه مختصات معرف طول پاره خط است.

تجزیه بردارها: تجزیه بردارها به دو قسمت اصلی تقسیم می : شود

الف) تجزیه برروی محورهای عمود برهم:

اگر برداری بر روی زاویه مورد نظر با محور تصویر شود، مؤلفه جدید تشکیل شده همواره FCos . خواهد بود

نکته: هر گاه دو بردار برهم عمود باشند میتوان نتیجه گرفت ضرب داخلی آنهاصفر خواهد بود. A ^B Þ = A B. 0

تست – اگر دو بردار A = 2 3 i + +j k و B = i + + aj k 7 برهم عمود باشند. مقدار a کدامیک از گزینههای زیـر

میباشد ؟

2(-2 (1 1

4(6 3(3

A B a

A B A B a a

= - +

= Þ ^ Þ - + = Þ =

2 3 7

0 2 3 7 0 3

نکته: اگر زاویه بین دو بردار را بخواهند، از ضرب داخلی، واگر زاویه بـین بـردار و محـور را بخواهنـد از tana اسـتفاده

. میکنیم

فصل دوم:گشتاور

گشتاور(ممان):

I. تعریف گشتاور: از ضرب کردن بردار جابجایی یا وضعیت در بردار نیرو، بردار گشتاور به دست می . آید

گشتاور یک بردار آزاد میباشد، یعنی قادر است در صفحه بدون برهم خوردن زاویه بردار با افق جابجا شود.

II. تعریف مقدار گشتاور: هرگاه مقدار جابجـایی در مقـدار نیـرو ضـرب شـود، مقـدار بـردار گشـتاور بدسـت مـیآیـد.

r ´ = F M

نکته: در نوشتن مقدار جابجایی در این حالت همواره کوتاهترین فاصله بین نیرو تا نقطه مـورد

نظر مورد سؤال میباشد که کوتاهترین فاصله همواره فاصله عمودی در نظر گرفته می . شود

فصل سوم:سازه های مرکب

سازه های مرکب

سازه های مرکب به سازههایی گفته میشود که درون آنها قطعاً یک غلطک داخلی وجود دارد. با توجه به پچیده بودن این

سازه ها ابتدا باید این سازهها را از محل مفصل داخلی باز میکنیم و تک تک قسمتها را جداگانه تحلیل کنیم.

نکته: هنگامی که یک جزء سازه را تحلیل کردیم حتماً باید عکس العمل نیروهای بدست آمـده را بـه جـزء دیگـر سـازه

اعمال کنیم.

مجموعه تست

-1 وزن هر یک از میله ها 100 N است نیروی اعمال شده به تکیه گاه A چقدر است؟ (از وزن عضـوهـای DE و

EF صرفنظر کنید.)

500N (1

606 1/ N 2 (

707 6/ N 3 (

823N 4 (

-2 نیروی عضو GH کدام است؟

2500N (1

2750N 2 (

3000 N 3 (

3250N (4

-3 سه فنر یکسان و به سختی k و طول آزاد a به ذره ای به وزن w وصل شده اند. انتهای دیگر فنرها به یـک

سقف افقی و رئوس یک مثلث متساوی الاضلاع به ضلع b وصل شدهاند. ذره در فاصله h پایینتر از سـقف در

تعادل است. نیروی هر فنر چقدر است.

3- در شکل مقبل نیرو در پین B . را بیابید

320 8/ N (1

333 3/ N (2

353 2/ N (3

339 4/ N (4

4- در سیستم اهرم بندی زیر، واکنش تکیه گاههای A و B را بدست آورید.

200N (1

180N (2

210N (3

160N (4

5- عکسالعمل در تکیه گاه A چقدر است؟

2N (1

3N (2

4N (3

5N (4

6- در خرپای نشان داده شده نیروی وارد بر عضو BC کدام است؟

o (1

5/1 KN 2 (

2KN (3

5/2 KN 4 (

همراه با پاسخنامه کاملا تشریحی

نوع فایل:Pdf

سایز :3.19 MB

تعداد صفحه:213

خرید فایل

کتاب دینامیک ماشین رشته مهندسی مکانیک

کتاب دینامیک ماشین رشته مهندسی مکانیک

کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته مهندسی مکانیک ویژه کنکور سال 95 - به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

فصل اول:مقدمه ای بر سینماتیک

محرکت مطلق

حرکت مطلق عبارت است از حرکت یک جسم نسبت به جسم دیگری که در حال سکون میباشد. از آن جا که

در هیچ جای دنیا جسمی در حال سکون یافت نمیشود حرکت هر جسم میبایست نسبت به جسم دیگری

سنجیده شود. در مکانیک اغلب، زمین به عنوان جسم ثابت در نظر گرفته میشود. بنابراین حرکت هر جسم

نسبت به زمین یک حرکت وطلق است.

حرکت نسبی

یک جسم فقط در موقعی نسبت به جسم دیگری دارای حرکت نسبی است که حرکتهای مطلق آن ها نسبت

به هم مختلف باشد.

به منظور نمایشی از حرکت نسبی، دو اتومبیل A و B نشان داده شده در شکل 2-10 را در نظر میگیریم کـه

به ترتیب با سرعت های 60 و 40 کیلومتر در ساعت در حرکت میباشند. سرعتهای مطلق را به ترتیب بـا VB

و VA نشان میدهیم. هر موقع برداری با یک حرف در قسمت پایین و سمت راست آن بـه صـور ت انـدیس

IB نشـان داده شـده و عبـارت نشان داده شد منظور یک کمیت مطلق میباشد. سرعت A نسبت بـه B بـا است

روشهای انتقال حرکت

از آن مجا کلیه مکانیز ها وسیلهای برای انتقال حرکت میباشند لازم است آنها بر حسب روشی که حرکت را

انتقال میدهند طبقه . بندی نمائیم

در مکانیزمهای نشان داده شده در شکلهای 2 و 1 میله ای شماره 2 حرکت میباشد. میله شماره 4 متحرک

بوده که اصطلاحاً آن را پیرو مینامند. برای محدوده معینی از حرکت زاویهای محرک پیرو دارای حرکت

زاویهای معینی خواهد بود. در مکانیزم نشان داده شده در شکل 2 حرکت محرک از طریق میله رابط شماره 3

که میلهای صلب میباشد به پیرو انتقال مییابد. از این رو میله 3 یک رابطه صلب بوده که آن را couplerمینامند.

خط انتقال

حرکت محرک از طریق خط انتقال به پیرو انتقال پیدا می کند. در شکل 2حرکت میله 2 از طریق میله 3 به

P2 خط انتقال میباشد. همین طور در مکانیزم تسمهای نشان داده شده در

میله 4 انتقال می یابد. بنابراین P4

P2 به چرخ متحرک انتقال می یابد این

شکل 2-15 از آنجا که حرکت چرخ تسمه محرک از طریق خط P4

خط را خط انتقال می . نامند

تماس لغزشی

در یک مکانیزم با تماس مستقیم لغزش موقعی حادثه میگردد که اعضاء امتداد مماس مشترک نقطه تماس

P4 یعنی نقاط تماس

دارای حرکت نسبی باشند.. بردارهای P2E و P4F به ترتیب سرعتهای نقاط P2 و

واقع بر اعضای 2 و 4 میباشد. اعضای 2و 4 در امتداد قائم مشترک نقطه تماس دارای سرت نسبی نبوده و

بنابر این مؤلفههای قائم سرعت های P2E و P4F میبایست با یکدیگر مساوی بوده و به طوری که نشان

داده شده برابر P2S باشند. مؤلفههای مماسی سرعت های P2E و P4F به ترتیب برابر P2L و P4M

میباشند

نمونه سوالات تستی

-1 در مکانیزم مقابل مرکز آنی :24

)1 روی جزء . 3 قرار میگیرد

)2 در امتداد جزء 3 و در بینهایت است.

)3 در امتداد جزء 3 است ولی در بینهایت نیست.

)4 برای این مکانیزم مرکز آنی 24 تعریف نمی . شود

-2 مراکز آنی دوران غیر اولیه (یعنی غیر از 12 و 13 و 14) در مکانیزم شکل زیر کدام دو نقطه اند؟

E, H(4 G, F (3 D, C(2 B, A 1(

-3 در مکانیزم چهار میلهای از نوع هیدرولیک کدام عبارت درباره مرکز آنی دوران صحت دارد؟

)1 چون اتصال بین عضو 3 و عضو 4 لغزشی پس مرکز آنی دوران بین آن دو وجود ندارد.

)2 پنج مرکز آنی دوران بین اعضاء مکانیزم وجود دارد.

)3 شش مرکز آنی دوران بین اعضاء مکانیزم وجود دارد.

)4 چون عضو 3 و عضو 4 به صورت سیلندر و بیستون هیدرولیک هستند پس مرکز آنی مفهوم ندارد.

-4 ر اهرمبندی سه میلهای در لحظه نشان داده شده مطابق شکل داریم:

)1 مراکز آنی تشکیل دو خط مستقیم و موازی یکدیگر را می . دهند

)2 مراکز آنی یک مثلث را تشکیل مخی . دهند

)3 مراکز آنی بر هم منطبق هستند.

)4 یکی از مراکز آنی در بینهایت واقع است. دینامیک ماشین « 21»

باشد. اگر 25 می -5 در مکانیزم پنج میله مطابق شکل، مرکز آنی جسم 2 و 5 دارای سرعت VI مرکز

VB5 بنامیم. کدامیک از گزینههای زیر صحیح است ( 25

سرعت لغزنده 5 در سطح افق را

آنی بین دو جسم 2 و 5).

( 1 V V 25 5 <>

(2 V V B5 < 25="">

(3 V V B5 = 25 .ندارند هم با رابطهای (4 «22» دینامیک ماشین

پاسخنامه سوالات تستی

-1 گزینۀ (2) صحیح است.

مرکز آنی بین دو جسم که نسبت به هم فقط لغزش دارند نقطهای است روی خط عمود بر سطح لغزش و در

بینهایت، از طرف دیگر سه جسم نسبت به یکدیگر دارای سه مرکز آنی هستند که هر سه روی یک خط

راست قرار دارند.

-2 گزینۀ (2) صحیح است.

دو لغزنده همراه با بازو و تکیهگاه جمعاً مکانیزم چهار میله میشوند. تعداد مراکز آنی در بندواره چهار میله ای

شش میباشد، اگر بازو را شماره 2 و لغزنده ها را شماره 3 و 4 مطابق شکل مشخص کنیم، مراکز آنی ( 13) و

(14) در بینهایت و (12) روی لولای بازو قرار دارند. تماس بازو با دو لغزنده از نوع لغزشی است، پس مراکز

آنی بازو با دو لغزنده روی عمود مشترکها قرار میگیرند. چون مراکز آنی (24) و (23) و (12) باید روی یک

امتداد قرار گیرند پس نقاط C و D مراکز آنی هستند همچنین مراکز آنی (34) در بینهایت میباشد.

-3 گزینۀ (3) صحیح است.

سیلندر و پیستون جک هیدرولیک دو عضو را تشکیل میدهند بنابراین مکانیزم چهار میله می باشد و در

نتیجه شش مرکز آنی خواهد داشت.

-4 گزینۀ (1 .) صحیح است

تماس دو میله منحنی شکل دارای اتصال از نوع دو درجه آزادی است (لغزش و غلتش). پس تلاقی عمود

مشترک دو انحناء با خطالمرکزین دو میله (مراکز دوران دو میله) مرکز آنی 23 میباشد. در نتیجه برای این

لحظه دو مرکز آنی روی یک خط راست قرار میگیرند و عمود مشترک با آن خط موازی خواهد بود.

-5 گزینۀ (3) صحیح است.

w2 تأمین میشود. چون سرعت عضو 5 مورد سئوال است،

حرکت ورودی به مکانیزم از طریق میله 2 و با

برقرار باشد. 25 می ارتباط بین عضو 2 با عضو 5 از طریق مرکز آنی سرعت بین آن دو یعنی I

V ( ) ( ) 25 2 5 = 25 -12 w = 25 - w 15

چونw5 مفهوم ندارد و فاصله 15 تا بینهایت می باشد، در نتیجه سرعت لغزنده 5 همان V25 . خو

نوع فایل:Pdf

سایز :5.72 MB

تعداد صفحه:115

خرید فایل

مجموعه تست ماشین های الکتریکی 1 و 2 رشته مهندسی برق

مجموعه تست ماشین های الکتریکی 1 و 2 رشته مهندسی برق


توضیحات محصول:مجموعه سوالات آزمون های آزمایشی موسسه آموزش عالی آزاد پارسه برای رشته مهندسی برق همراه با پاسخ های تشریحی

مجموعه تست

2ـ در یک ماشین جریان مستقیم kw500 و (v)500، 4 قطب با سیم پیچ حلقوی ساده تعداد هادی های آرمیچر 268 است اگر جاروبک ها 4 درجه جابجا شوند آمپر دور عکس العمل عرضی در ماشین کدام است؟
1) 7654 2) 761364 3) 76136 4) 76237
3ـ در یک مولد جریان مستقیم 4 قطب که با سرعت rpm700 می چرخد نیروی محرکه و الکتریکی تولیدی (v)200 است. آرمیچر دارای سیم پیچی موجی با 700 سیم است. اگر شار قطب mwb14 باشد ضریب پراکندگی برابر است با:
1) 3/1 2) 14/1 3) 05/1 4) 25/1
4ـ مقاومت آرمیچر در یک ماشین dc 6 قطب با سیم پیچی روی هم 1/0 اهم است اگر آرمیچر به صورت موجی تجدید سیم پیچی شود مقاومت آرمیچر آن برابر خواهد بود با:
1) 2/0 2) 15/0 3) 3/0 4) 5/0
5ـ در یک ماشین جریان مستقیم 4 قطب تعداد شیارهای آرمیچر 70 و سیم پیچ روی هم ساده و زاویه هر قطب آن 70 درصد گام قطب است برای جبران عکس العمل آرمیچر روی کفش قطب چند هادی لازم است؟
1) 12 2) 14 3) 16 4) 18
6ـ در یک مولد جریان مستقیم 220 ولت که سیم پیچی آن روی هم است آرمیچر 36 شیار و 8 هادی دارد. سرعت ماشین rpm1000 است. شار قطب چند wb است؟
1) 06/0 2) 05/0 3) 046/0 4) 07/0
7ـ در یک مولد جریان مستقیم موازی مقاومت آرمیچر و میدان تحریک آن به ترتیب 01/0 و 10 اهم است. چنان چه ولتاژی بی باری و بارداری آن به ترتیب 130 و 120 ولت گردد. مطلوبست تعیین جریان بار:
1) 700 2) 800 3) 900 4) 1000
8ـ یک مولد جریان مستقیم که سیم بندی آن به صورت حلقوی است دارای 100 شیار و 6 هادی در هر شیار است. چنانچه با سرعت 1200 دور در دقیقه بچرخانیم در صورتی که فلزی مغناطیسی زیر هر قطب برابر mwb50 باشد نیروهای تولیدی چقدر است؟
1) 400 2) 500 3) 600 4) 700
9ـ یک ژنراتور 6 قطب با 800 هادی که به طور موجی وصل شده اند در rpm500 به بار 12 آمپر وصل شده است. ولتاژ دو سر بار 220 و مقاومت اندوی و تحریک 2/0 و 250 است. فشار هر قطب چقدر است؟
1) 011/0 2) 1/0 3) 15/0 4) 03/0
20ـ یک ماشین جریان مستقیم 4 قطبی دارای 100 کلاف روی آرمیچر است و سیم پیچی آرمیچر روی هم ساده و کفشک قطب رادیان است. چه تعداد میله برای جبران کامل عکس العمل آرمیچر روی کفشک قطب قرار داده می شود؟
1) 21 2) 20 3) 16 4) 18
10ـ تلفات مسی آرمیچر یک مولد شنت 300 وات است. اگر نیروی محرکه آن 248 ولت و و باشند. تلفات مسی تحریک چند وات است؟
1) 230 2) 545 3) 510 4) 380
11ـ یک موتور سری جریان مستقیم جریان 10 آمپر از شبکه می گیرد و گشتاور بار کامل را تولید می کند. جریان وقتی که گشتاور نصف می گردد چقدر است؟
1) 7 2) 9 3) 11 4) 13

نوع فایل:Pdf

سایز: 110kb

تعداد صفحه:7

خرید فایل

جزوه نظریه زبان ها و ماشین ها رشته مهندسی کامپیوتر

جزوه نظریه زبان ها و ماشین ها رشته مهندسی کامپیوتر


توضیحات محصول : کتاب های خلاصه منابع رشته مهندسی کامپیوترگرایش هوش مصنوعی برای آمادگی آزمون دکتری دانشگاه آزاد به همراه مجموعه تست با پاسخنامه تشریحی برای کنکوریها

فصل اول: نگاهی کلی به زبان ، گرامر و ماشین
نظریه محاسبات، سرفصل های متنوعی از جمله نظریه ماشین ها، گرامرها و زبانهای صوری، محاسبه پـذیری و پیچیـدگی را شـامل می شود.
این موضوعات در مجموع پایه نظری علوم کامپیوتر را تشکیل می دهند. در ایـن کتـاب ماشـین هـای مختلـف را مطالعـه کرده و نحوه ارتباط آنها با زبان ها و گرامرها را مورد بررسی قرار می دهیم.
ایده های مطرح شده در این کتـاب، کـاربرد مسـتقیم ومهمی در زبانهای برنامه سازی و کامپایلرها دارد.

مجموعه ها
مج اموعه زگروهی اعضاء است که ساختاری غیر از عضویت ندارند. می گوییم x متعلق به مجموعه S است و مـی نویسـیم Î Sx ،
بالعکس، عبارتxÏ s به این معناست که x متعلق به مجموعه S . نیست
تذکر: مجموعه نمیتواند دارای عضو تکراری باشد و ترتیب قرار گرفتن اعضای مجموعه مهم نم . یباشد
عملگرهای مجموعه
عملگرهای معمول بر روی مجموعه ها شامل اجتماع )(U ، اشتراک )(I ، تفاضل(-) است که به صورت زیر تعریف می شوند:
andAx|x{BA }Bx
}BxorAx|x{BA
Î= Î
= Î Î
I
U

- = Î andAx|x{BA Ï }Bx
عملگر مکمل
مکمل مجموعه Sبصورت s نشان داده شده و شامل تمام عناصر غیر موجود در S . است }:,{ ÏÎ= SxUxxS
که U ، همان مجموعه جهانی است که شامل تمام اعضاء ممکنه می باشد.
, U = I BABA , I = U BABA A= A است برقرار : مقابل روابط
مجموع ه تهی
مجموعه تهی(پوچ)، مجموعه ای است که هیچ عضوی نداشته و با f نمایش داده می شود.
, A Ç f = f , =fÈf U , f = U È f = AA است برقرار : مقابل روابط
مجموعه متناهی و نامتناهی
یک مجموعه اگر حاوی تعداد متناهی از اجزاء باشد، مجموع ه متناهی و در غیر اینصورت مجموعه نامتناهی نامیده می شـود انـدازه.
یک مجموعه متناهی برابر با تعداد اعضاء موجود در آن است و بصورت S نمایش داده می شود.
سه مفهوم اساسی
در درس نظریه زبانها و ماشین ها، سه مفهوم زیر بررسی می شوند:
زبان زبان، مجموعه ای از رشته ها روی یک الفبا می باشد.
گرامر گرامر، ابزاری برای تولید زبان می باشد.
ماشین
ماشین(اتوماتا)، ابزاری برای پذیرش زبان می باشند. توسط ماشین می توان تشخیص داد که آیا یـک رشـته مربـوط بـه زبـان
هست یا نه. مجموعه مهندسی کامپیوتر

تعریف می شود. هر رشته در زبان، جمله ای از زبان خوانده می شـود. مـی * یک زبان در اغلب موارد بعنوان زیر مجموعه ای از å
توان هر مجموعه ای از رشته های روی یک الفبای å را یک زبان تلقی کرد.
چند تعریف بر روی رشته ها در زیر آورده شده است:
-1 طول : طول رشته برابر تعداد سمبل های موجود در رشته است. (طول رشته wبا w نشان داده می شود.)
-2 الحاق: الحاق دو رشته v,w، یعنی(wv) رشته ای است که با اتصال سمبل های v به گوشه سمت راست w بدسـت
می آید.
-3 معکوس : معکوس رشته با نوشتن سمبل ها در جهت عکس بدست می آید.
-4 زیر رشته : هر دنباله متوالی از سمبل ها در w، زیر رشته w خوانده می شوند.
-5 پیشوند و پسوند : اگر w=vu ، آنگاه زیر رشته v پیشوند و زیر رشته u ، پسوند رشته w خوانده می شوند.
مجموعه تست
-1 کدام گزاره صحیح است؟
1) شرایط لازم و کافی برای منظم نبودن یک زبان وجود دارند ولی هنوز کشف نشده اند.
2) هیچ شرط لازم و کافی برای منظم نبودن یک زبان وجود ندارد.
3) لمpumping یک شرط لازم برای نبودن یک زبان ارائه می دهد.
4) لم pumpingیک شرط کافی برای منظم نبودن یک زبان ارائه می دهد.
6 کدام گزاره نادرست است؟
1) اشتراک دو زبان منظم روی یک مجموعه الفبای مشخص، حتما منظم است.
2) هر زبان نامنظم، زیر مجموعه یک زبان منظم است.
3) هر زبان ناتهی، حتما شامل یک زبان ناتهی و منظم است.
4) اجتماع تعداد دلخواهی از زبان های منظم، حتما منظم است.
کدام یک از گزینه های زیر نادرست است؟
U LL 21 نیز نامنظم خواهد بود.
L2 زبانهای نامنظم باشند، آنگاه
L1 و
1 ) اگر
} 2
L2 زبانهای منظم باشند، آنگاه
L1 و
2 ) اگر
R
Î= 1 نیز منظم خواهد بود.
andLw|w{L Î Lw
3 ) الگوریتمی وجود دارد که می تواند تعیین کند که آیا یک زبان نوع سوم (منظم) نامتناهی است یا خیر.
4 ) الگوریتمی وجود دارد که می تواند تعیین کند که آیا یک زبان نوع سوم (منظم) تهی است یا خیر.
1 در گرامر مستقل از متن G هیچ سمبل غیر پایانی A وجود ندارد به طوری که UAVA
+
است؟Þ . کدام گزینـه صـحیح

1 ) زبان معادل آن منظم نیست 2) یک زبان منظم را معرفی می کند.
3 ) زبان معادل آن بی پایان و نامنظم است. 4) زبان معادل آن بی پایان ولی منظم است.

نوع فایل:PDF

سایز:1.86 mb

تعداد صفحه:119

خرید فایل

بررسی جامع سیستم ترمز ماشین

بررسی جامع سیستم ترمز ماشین

مقدمه:

همگی می دانیم که فشردن پدال ترمز ماشین، سرعت را می کاهد.اما چگونه؟چگونه ماشین نیروی پای شما را به چرخ ها منتقل میکند؟چگونه نیروی شما را چند برابر می کند تا برای متوقف کردن جسمی به بزرگی یک ماشین کافی باشد؟

طرحی کلی از سیستم ترمز

وقتی شما پدال ترمز را می فشارید،ماشین نیروی پای شما را از طریق یک سیال به ترمز ها منتقل میکند.زیرا ترمزهای واقعی نیرویی خیلی بیشتر از نیرویی که شما توسط پایتان وارد می کنید نیاز دارد.ماشین باید نیروی پای شما را چند برابر کند.این کار از طریق ٢ روش انجام میشود

١-مزیت مکانیکی(اهرمها)

٢-افزایش هیدرولیکی نیرو

ترمزها نیرو را از طریق اصطکاک به چرخ ها منتقل می کنند و چرخ ها نیز این نیرو را توسط اصطکاک به جاده می دهند.

قبل از اینکه بحث را بشکافیم،اجازه دهید این ٣ قانون را یاد بگیریم:

● دستگاه اهرمی

● دستگاه هیدرولیکی

● دستگاه اصطکاکی

دستگاه اهرمی

پدال به نحوی طراحی شده که میتواند نیروی پای شما را قبل از اینکه هرگونه نیرویی به روغن ترمز وارد شود چند برابر کند.

افزایش نیرو

در شکل بالا،نیروی F به سمت چپ اهرم وارد شده است.سمت چپ اهرم (2X) دو برابر سمت راست(X) است.در نتیجه در سمت راست اهرم،نیروی 2F ظاهر میشود،ولی در نصف جابجایی (Y) نسبت به سمت چپ(2Y).تغییر نسبت سمت چپ و راست اهرم تعیین کننده نسبت نیروی دو طرف است.

سیستم هیدرولیکی

ایده اساسی ساده ای در پشت هر سیستم هیدرولیکی نهفته است: نیروی وارد به هرنقطه از سیال تراکم ناپذیر،که عموماً یک نوع روغن می باشد،به همان اندازه به مابقی نقاط منتقل می شود.بیشتر سیستم های ترمز از این طریق نیرو را چند برابر می کنند.در اینجا شما ساده ترین سیستم هیدرولیکی را مشاهده می کنید.

یک سیستم ساده ی هیدرولیکی

در شکل بالا،دو پیستون(به رنگ قرمز)در دو استوانه شیشه ای,پر شده از روغن,گنجانده شده اند و از طریق یک لوله پر از روغن به یک دیگر متصل اند.اگر شما یک نیروی رو به پایین به یک پیستون وارد کنید(مثلاً سمت چپی در شکل)نیرو از طریق لوله روغن به پیستون بعدی منتقل می شود.از آن جایی که روغن تراکم ناپذیر است،کارایی بسیار بالاست.تقریباً تمامی نیروی اعمال شده در پیستون دوم تولید می شود.نکته مهم در مورد سیستم هیدرولیکی اینست که لوله متصل کننده دو پیستون به هر شکل و طولی می تواند باشد،به طوری که امکان هر گونه تغییر شکل را در مسیر انتقال نیرو میسرمی کند.این لوله همچنین می تواند چند شاخه شود،در نتیجه یک پیستون مادر می تواند بیش از یک شاخه،در صورت نیاز داشته باشد،همان طور که در شکل نشان داده شده است.

یک نکته شسته رفته دیگر در مورد سیستم هیدرولیک اینکه می تواند نیرو را چند برابر کند،(یا تقسیم کند)اگر شما "چگونه قرقره و جعبه دنده کار می کنند؟" یا "نسبت دنده چگونه کار می کند؟" را خوانده باشید،حتماً می دانید که مبادله نیرو و جابه جایی در سیستم های مکانیکی بسیار مرسوم است.در یک سیستم هیدرولیکی ،کافیست سایز یک پیستون را نسبت به دیگری متفاوت انتخاب کنیم،مطابق شکل:

افزایش هیدرولیکی نیرو

برای تعیین ضریب افزایش در شکل بالا،با توجه به اندازه پیستون ها کار را شروع می کنیم،فرض کنید که قطر پیستون درسمت چپ ٢ اینچ,در سمت راست 6 اینچ باشد.مساحت هر پیستون از رابطه πr² دست می آید.پس مساحت پیستون سمت چپ 3/14 و سمت راست 28/26 است.پیستون سمت راست 9 برابر پیستون سمت چپ است،این بدان معناست که نیرویی معادل 9 برابر نیروی اعمال شده به پیستون سمت چپ،در پیستون سمت راست تولید می شود.پس اگر یک نیروی 100 پوندی به پیستون چپ وارد کنیم،نیروی معادل 900 پوند در سمت راست تولید می شود.تنها نکته این ست که شما باید پیستون سمت چپ را 9 اینچ پایین ببرید تا پیستون سمت راست 1 اینچ بالا بیاید.

اصطکاک

اصطکاک،میزان سختی حرکت دادن یک جسم بر روی جسم دیگر است.نگاهی به شکل زیر بیندازید.

١-هر دو جسم از یک جنسند،ولی یکی سنگین تر است.فکر می کنم که همه ما می دانیم که کدام یک سخت تر جابجا می شود.

نیروی اصطکاک در برابر وزن

برای درک دلیل این موضوع،اجازه دهید یک نگاهی از نزدیک به یکی از بلوک ها بندازیم

اصطکاک در ابعاد میکروسکوپی

با وجود اینکه بلوک ها با چشم غیر مسلح صاف به نظر می آیند ,در واقع در سطح میکروسکوپیک ناهموارند.وقتی شما یک بلوک را روی یک میز قرار می دهید،فرو رفتگی ها و بر آمدگی های کوچک در یک دیگر فرو می روند،و بعضی در واقع به هم جوش می خورند.وزن بلوک سنگین تر باعث میشود که این پستی بلندی ها بیشتر در یکدیگر فرو بروند،در نتیجه سخت تر روی هم بلغزند.اجسام مختلف ساختار های میکروسکپیک مختلفی دارند.مثلا ًپاک کن روی پاک کن سخت تر جابجا می شود تا استیل روی استیل.جنس ماده تعیین کننده ضریب اصطکاک،نسبت نیروی لازم برای جابجایی جسم به وزن بلوک،است.یعنی اگر ضریب اصطکاک در آزمایش ما یک باشد١٠٠پوند برای جابجایی بلوک١٠٠پوندی لازم است یا ٤٠٠ پوند نیرو برای جابجایی بلوک ٤٠٠ پوندی لازم است.ولی اگر ضریب اصطکاک ١/٠ باشد،در نتیجه ١٠پوند نیرو برای جابجایی بلوک ١٠٠پوندی لازم است.پس نیروی لازم برای جابجایی جسم با وزن آن متناسب است.این مفاهیم در مباحث کلاچها و ترمزها ،محلی که یک صفحه به یک دیسک دوار فشرده میشود کاربرد دارد.هر چه نیروی فشار دهنده صفحه بزرگتر باشد،نیروی متوقف کننده بیشتر است.قبل از اینکه به بحث اصلی ترمز ماشین وارد شویم،اجازه دهید نگاهی به سیستم ساده زیر بیندازیم.

خرید فایل

حسابداری اموال و ماشین آلات

حسابداری اموال و ماشین آلات

عنوان

مقدمه 2-1

بخش اول

تعیین بهای تمام شده اموال ماشین آلات و تجهیزات 12-3

بخش دوم

طرق تحصیل اموال ، ماشین آلات وتجهیزات 32-12

بخش سوم

مخارج بعد از تحصیل اموال ، ماشین آلات و تجهیزات 42-33

بخش چهارم

واگذاری و کنار گذاری اموال ، ماشین آلات و تجهیزات 50-43

بخش پنجم

نحوه انعکاس اموال ، ماشین آلات و تجهیزات د رصورتهای مالی 52-51

بخش ششم

کنترلهای داخلی در مورد اموال ، ماشین آلات و تجهیزات 61-53

خرید فایل

پروژه آماری و مدل سازی انتخاب یک ماشین بین 950 ماشین در پارکینگ

پروژه آماری و مدل سازی انتخاب یک ماشین بین 950 ماشین در پارکینگ

در یک پارکینگ 950 ماشین پارک شده است. شخصی می خواهد با استفاده از اعداد تصادفی نمونه خود را انتخاب کند. (یک نمونه ی 30 تایی از ماشین های پارک شده)

پس از اینکه او نمونه ی خود را انتخاب کرد متوجه شد که 8 ماشین پیکان، 7 ماشین ریو، 5 ماشین پژو، 3 ماشین فولکس، 3 ماشین پاترول، 3 ماشین دوو و یک ماشین بنز بود. هدف شخص به دست آوردن نام ماشین و سال ماشین های می‌باشد.

جامعه و نمونه

جامعه- کلیه ای ماشین های پارک شده در داخل پارکینگ و موضوه مورد مطالعه یک نمونه تصادفی 30تایی از ماشین های پارک شده.

نمونه- حد 30 اتومبیل از میان 950 اتومبیل برای بررسی که بیانگر خصوصیات جامعه است.

نمونه تصادفی ساده- اگر کلیه ی ماشین ها را به عنوان جامعه آماری در نظر بگیریم. که نمونه انتخاب شده کاملاً تصادفی است و قبل از انتخاب همه ی افراد جامعه به طور یکسان امکان و سهم برگزده شدن را داشته اند.

روش جمع آوری داده ها

روش جمع آوری داده در این مرحله مشاهده و ثبت وقایع است بدین ترتیب که پس از انتخاب آنان فرد اطلاعات لازم را از ماشین یادداشت برداری می‌کند.

متغیر تصادفی

اگر اندازه گیری بر اساس سال ماشین ها باشد متغیر تصادفی آن کمی پیوسته می‌باشد.

خرید فایل

گزارش کارآموزی شرکت صنعتی و ماشین آلات معدنی آستو قزوین

کلیاتی در مورد شرکت

شرکت ماشین سازی و سازه های صنعتی استو در زمینه ساخت سالن های صنعتی و سازه های فلزی فعال می باشد. گستره فعالیت این شرکت در بر گیرنده ساخت پل های معلق، مخازن هوایی، پل های فلزی، انواع مخازن تحت فشار، برج های خنک کننده نیروگاهی (کندانسور)، سیلوهای ذخیره سیمان، سیلوهای کروی، اسکله های فلزی، فیدر و تجهیزات فلزی کارخانجات و معادن، ساخت stack, duct, casing نیروگاه ها براساس آخرین استانداردهای جهانی تحت استاندارد ASTM و ASME و استاندارد جوشکاری AWS-D.I.I و گواهینامه ایزو 9001 نسخه 2000 و گواهینامه جوش ایزو 2-3834 نسخه 1994 و گواهینامه مدیریت بهداشت و ایمنی OHSAS 18001 نسخه 1999 و گواهینامه شناسایی GSI.

شرکت ماشین سازی و سازه های صنعتی استو با در اختیار داشتن کارگاه ساخت در زمینی به مساحت دویست و بیست هزار مترمربع، شامل 20000 مترمربع سوله سرپوشیده و 3000 مترمربع سالن روباز جهت ساخت و مونتاژ قطعات و همچنین 5000 مترمربع ساختمان های اداری و رستوران و انبار سرپوشیده، آمادگی کامل و لازم را جهت ساخت و مونتاژ قطعات و اسکلتهای فلزی دارا می باشد

هیئت مدیره

مهندس مهرداد گلچین وفا	مدیر عامل
مهندس علی ناظران	رئیس هیئت مدیره
مهندس علیرضا ساختیانچی	نایب رئیس هیئت مدیره
مهندس علی رجایی ثانی	عضو هیئت مدیره

.

تجهیزات و ماشین آلات

1.	دستگاه برش CNC هشت تورچ	2 دستگاه
2.	دستگاه مونتاژ H. Beam	1 دستگاه
3.	دستگاه جوش مونتاژ H. Beam	4 دستگاه
4.	دستگاه جوش زیر پودری جهت مقاطع کروی	2 دستگاه
5.	جوش زیرپودری اتوماتیک	12 دستگاه
6.	دستگاه پخ زن به طول 12 متر جهت پخ زدن ورق	1 دستگاه
7.	دستگاه شات بلاست با ورودی قطعات به ابعاد 2x2/5 متر	1 دستگاه
8.	اصلاح کننده مقاومت کشش سطحی تیرآهن تا ضخامت 50 میلیمتر	2 دستگاه
9.	M Facing	1 دستگاه
10.	گیوتین 3030 جهت برش ورق تا ضخامت 30 میلیمتر	1 دستگاه
11.	گیوتین 3020 جهت برش ورق تا ضخامت 20 میلیمتر	1 دستگاه
12.	گیوتبن 6020 جهت برش ورق تا ضخامت 20 میلیمتر	1 دستگاه
13.	نورد ورق تا ضخامت 50 میلیمتر	1 دستگاه
14.	نورد ورق تا ضخامت 20 میلیمتر	1 دستگاه
15.	نورد نبشی و پروفیل	1 دستگاه
16.	پانچ 5 کاره	4 دستگاه
17.	دریل رادیال در سایزهای مختلف	10 دستگاه
18.	پرس 40 تن	2 دستگاه
19.	پرس ضربه ای	2 دستگاه
20.	دستگاه پرس 150 تن	1 دستگاه
21.	دستگاه پرس 150 تن 3 متری	1 دستگاه
22.	دستگاه پرس برک 500 تن 6 متری	1 دستگاه
23.	دستگاه پرس دروازه ای 15 تن	1 دستگاه
24.	لیفتراک 3 تا 50 تن	12 دستگاه
25.	لودر	1 دستگاه
26.	جرثقیل کفی 5 الی 10 تن	2 دستگاه
27.	جرثقیل موبایل از 18 تا 25 تن	7 دستگاه
28.	جرثقیل سقفی تا 20 تن	15 دستگاه
29.	جرثقیل دروازه ای 25 تن دهانه 53 متر	1 دستگاه
30.	جرثقیل دروازه ای 20 تن	1 دستگاه
31.	تاورکرین (پوتن) 3 الی 9 تن	2 دستگاه
32.	باسکول 60 تن	1 دستگاه
33.	کمپرسور اطلس کوپکو	2 دستگاه
34.	کمپرسور اینگرسولرند 750 و برقی	8 دستگاه
35.	دستگاه خم کن ورق تا ضخامت 6 میلیمتر	1 دستگاه
36.	دستگاه خم کن هیدرولیک لوله	2 دستگاه
37.	دستگاه رزوه میلگرد	3 دستگاه
38.	دستگاه تراش	1 دستگاه
39.	تجهیرات نقشه برداری	به مقدار مورد نیاز
40.	تجهیزات کنترل کیفی	به مقدار مورد نیاز
41.	بیل مکانیکی چرخ زنجیری کاترپیلار	1 دستگاه
42.	تریلی کفی و کمرشکن ولوو F12	2 دستگاه
43.	جوش آرگون و CO2	80 دستگاه
44.	رکتیفایر جوشکاری کالیبره	200 دستگاه
45.	UT-PT & etc.	1 سری
46.	موتور جوش و موتور برق	10 دستگاه
47.	گوجینگ (جوش بردار)	2 دستگاه
48.	دستگاه پخ زن دستی	4 دستگاه
49.	دریل مگنت	30 دستگاه
50.	اره نواری پروفیل	5 دستگاه
51.	برش برقی گازی (گرم)	20 دستگاه
52.	دستگاه برش پلاسما	6 دستگاه
53.	دستگاه اره آتشی	5 دستگاه
54.	دستگاه اره لنگ	3 دستگاه
55.	دستگاه ایرلس	5 دستگاه
56.	دستگاه فرز	1 دستگاه
57.	تجهیزات کامل سندبلاست و رنگ	8 سری
58.	تجهیزات نصب ماشین آلات و ساخت اسکلت فلزی	50 دست
59.	خودرو و وسایل نقلیه (سواری، وانت، جیپ، مینی بوس و اتوبوس)	20 دستگاه
60.	کامیون کمپرسی	2 دستگاه
61.	کامیون بنز 2624	2 دستگاه
62.	سواری و وانت ون	15 دستگاه
63.	مینی بوس	3 دستگاه

مجوز های شرکت

شرکت استو توسط سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور بعنوان شرکت سازنده ماشین آلات و سازه های صنعتی مورد شناسایی قرار گرفته است.

شرکت استو جواز تاسیس خود را از وزارت صنایع و معادن اخذ نموده و عضو انجمن سازندگان تجهیزات صنعتی ایران نیز می باشد.

خرید فایل

گزارش کارآموزی مکانیک درشرکت ماشین سازی پیله وران

1. مشخصات عمومی کارخانه. 1

2. اطلاعاتی درباره کارکنان. 3

3. محصولات تولیدی و زمینه های کاری. 4

4. ابزارها و تجهیزات تولید 17

5. فرآیند پذیرش سفارش و تولید محصول. 20

6. کنترل و تضمین کیفیت. 21

7. پیشنهادها 28

. مشخصات عمومی کارخانه

خلاصه ای درباره زمینه کاری شرکت:

شرکت ماشین سازی پیله وران از سال 1349 تا کنون در زمینه ساخت انواع پرسهای صنعتی فعالیت داشته است. به عنوان نمونه میتوان به پرسهای هیدرولیک با ظرفیت 30 تا 1200 تن برای صنایع خودروسازی و پرسهای هیدروفرمینگ تا ظرفیت 5000 تن برای تولید اتصالات صنایع نفت و گاز و پرسهای اکستروژن اشاره کرد.

از سال 1379 با انتقال دانش فنی از شرکت Vogtland آلمان، ساخت ماشین ابزار مخصوص، تجهیزات و کارگیرهای (فیکسچرهای) تولید نیز در دستور کار این شرکت قرار گرفته است.

مدیریت عامل:

محمدعلی تقی پور (مهندس نفت)

تاریخ ثبت شرکت:

خرداد 1349

نشانی:

مشهد، کیلومتر 18 جاده مشهد- قوچان، بعد از شهرک صنعتی توس، جنب کوی صنعت، شرکت ماشین سازی پیله وران/ صندوق پستی 4919-91375

تلفن:

5420810-0511 (5 خط)

نمابر:

5420723-0511

تارنما:

www.Pillevaran.com

پیام نگار:

[e-mail]

وسعت:

7200 متر مربع

2. اطلاعاتی درباره کارکنان

تعداد کل کارکنان:

80 نفر

سطح تحصیلات کارکنان:

2 نفر کارشناس ارشد

21 نفر کارشناس (مهندس)

20 نفر تکنیسین فنی (فوق دیپلم یا فارغ التحصیل طرح 18 ماهه)

28 نفر کارگر فنی

9 نفر اداری، مالی و ...

3. محصولات تولیدی و زمینه های کاری

فهرستی از تولیدات و خدمات شرکت:

1. طراحی و ساخت ماشین های مخصوص براده برداری CNC

2. طراحی و ساخت انواع پرس های هیدرولیک:

پرسهای هیدرولیکی C شکل با ظرفیت 30 تا 160 تن

پرسهای هیدرولیکی دروازه ای با ظرفیت 160 تا 1200 تن

پرسهای هیدروفرمینگ تا ظرفیت 5000 تن

پرسهای اکستروژن تا ظرفیت 1250 تن

3. طراحی و ساخت انواع کارگیرهای هیدرولیکی و مکانیکی

4. طراحی فناوری خطوط تولید، طراحی ابزار و اتوماسیون صنعتی

5. ساخت قطعات به روش ریخته گری معدنی

در ادامه به بررسی جزئی تر محصولات می پردازیم.

ماشین مخصوص براده برداری CNC:

نام دستگاه: ماشین مخصوص با میز گردان و 5 ایستگاه کاری

تحت لیسانس شرکتVogtland آلمان

سفارش دهنده: شرکت تولیدی و صنعتی تکلان توس

قطعه کار: کالیپر اصلی ترمز پژو و سمند

ظرفیت تولید: 600000 قطعه در سال

خرید فایل